韓媒稱，中國汽車業(yè)正在崛起，不再停留于仿造發(fā)達國家產(chǎn)品的水平，而是在本國市場積累經(jīng)驗，提高競爭力，最近更是在改變未來汽車行業(yè)格局的電動汽車市場中叱咤風云。

　　韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站8月8日報道，因此有些人擔憂，隨著中國汽車業(yè)的崛起，“韓國汽車業(yè)將越來越?jīng)]有立足之地�！�

　　車價僅為一半，品質(zhì)卻相差無幾

　　今年上半年，在中國市場售出的汽車中42.9%都是中國國產(chǎn)汽車。這一比例在2011年僅為35.7%。最受打擊的是韓國汽車。韓國汽車在中國市場的占有率從2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韓國產(chǎn)業(yè)研究院最近在報告書中分析指出，“中國國內(nèi)市場的品牌價值依次為德國、日本、韓國、中國汽車。隨著中國汽車業(yè)的崛起，品牌價值相對較低的韓國汽車最先受到影響。”

　　中國本地汽車最大優(yōu)勢是低廉的價格。在中國SUV市場銷售排名第一的長城汽車“H6”售價價10萬元左右，價格只有同級別現(xiàn)代汽車途勝（Tucson，17萬元-24萬元）的一半，品質(zhì)也相差無幾。在著名市場調(diào)查公司美國J.D.Power公司的新車品質(zhì)調(diào)查中，中國汽車企業(yè)的平均分數(shù)在8年之前與外國汽車企業(yè)平均分數(shù)相差145分，但去年已經(jīng)減少到22分。

　　在內(nèi)需市場中培養(yǎng)實力的中國汽車企業(yè)正在把目光投向海外市場。上海通用五菱的“五菱”品牌將從明年開始在印尼進行首次銷售。東風、長城、北京汽車正計劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國建設(shè)當?shù)毓�廠。

　　問題在于，中國汽車企業(yè)想要開拓的市場中的大部分都是韓國汽車的主要市場。大林大學教授金必洙指出，“過去美國、歐洲的汽車企業(yè)小看和無視了韓國汽車，后來被韓國汽車業(yè)漂亮地逆襲成功。現(xiàn)在輪到韓國汽車在中國汽車的追趕面前繃緊神經(jīng)。過去小米被稱為‘大陸的失誤’并被韓國無視，但小米后來的飛速發(fā)展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現(xiàn)在汽車行業(yè)中。”

　　在電動汽車等未來汽車領(lǐng)域已達到世界頂級

　　中國去年生產(chǎn)出203357輛電動汽車，已經(jīng)超過美國和歐洲成為世界最大的電動汽車生產(chǎn)地。比亞迪去年售出61722輛電動汽車，超過電動汽車行業(yè)曾經(jīng)的盟主美國特斯拉公司成為世界銷量第一的企業(yè)。

　　中國電動汽車企業(yè)得到了中國政府的全力支持。中國政府計劃截至2020年把電動汽車年生產(chǎn)能力提高到200萬輛，在國內(nèi)設(shè)置480萬個充電設(shè)施。中國雖然在內(nèi)燃機汽車市場落后于其他國家，但希望在電動汽車行業(yè)超過發(fā)達國家并掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)的主導權(quán)。

　　中國電動汽車業(yè)的堅實后盾是龐大的內(nèi)需市場。根據(jù)市場調(diào)查企業(yè)SNE Research的資料顯示，今年上半年在中國市場售出的電動汽車數(shù)量為123397輛，占據(jù)全世界電動汽車銷售量的40%。這一數(shù)據(jù)同比增加132%，遠超全世界平均增加率（50%）。

　　在未來汽車市場的爭奪中，韓國正遠遠落后于中國。今年上半年，韓國國內(nèi)第一的現(xiàn)代汽車在國外和國內(nèi)市場總共才售出4800輛電動汽車，只有比亞迪的1/9�，F(xiàn)代汽車集團今年5月才從政府獲得了目前開發(fā)中的自動駕駛系統(tǒng)的實際道路性能開發(fā)和驗證的臨時運行許可證和車牌。

　　韓國產(chǎn)業(yè)研究院資深研究委員李恒久表示：按照目前的趨勢，韓國有可能淪落為向中國企業(yè)供應電動汽車配件的下游基地。更糟的是，若中國采用本國生產(chǎn)的主要配件，韓國在世界汽車市場將失去立足之地�！�

　　生產(chǎn)中國長城汽車旗下SUV品牌哈弗（Haval）的中國天津工廠的工人正在組裝汽車。(圖片來源：韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站)