一款經(jīng)典的汽車車標(biāo)，其辨識(shí)度高，和品牌的定位也相符，自然能對(duì)品牌的傳播和打造起到錦上添花的作用。當(dāng)然，如果一款車的車標(biāo)設(shè)計(jì)不好，難免就會(huì)遭人吐槽和詬病，弄不好甚至?xí)�影響銷量。

　　比亞迪的車標(biāo)相信大家都不會(huì)陌生。早期，比亞迪車標(biāo)造型最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就是和寶馬的車標(biāo)比較接近，這也是遭人吐槽最多的。有網(wǎng)友甚至調(diào)侃：當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這款車標(biāo)的人，是不是甚至想直接把寶馬的標(biāo)拿過來，把里面的“BMW”換成“BYD”?

　　2009年，比亞迪經(jīng)歷過一次換標(biāo)。這次把遭人詬病的舊車標(biāo)換成了更為簡(jiǎn)潔的“BYD”，不過還是有眼尖的網(wǎng)友指出其抄襲起亞的車標(biāo)造型。甚至到后面，“比亞迪換標(biāo)”已經(jīng)發(fā)展為車界的一個(gè)常侃不衰的話題。

　　其實(shí)不光是比亞迪，很多中國(guó)品牌充滿山寨氣息、毫無質(zhì)感的車標(biāo)，都不免讓人產(chǎn)生一聲無奈的嘆息：中國(guó)品牌為啥就出不了一款拿得出手的車標(biāo)?

　　什么是經(jīng)典車標(biāo)?

　　一款好的車標(biāo)是汽車文化的重要組成部分，它是一個(gè)汽車品牌精氣神。對(duì)于一些歐美老牌汽車工業(yè)企業(yè)來說，車標(biāo)不僅是一種工業(yè)產(chǎn)物，甚至可以說是件藝術(shù)品，同時(shí)也見證了一個(gè)汽車品牌的發(fā)展和沉淀。

　　比如德系三強(qiáng)的BBA：奔馳的三叉星，寶馬的藍(lán)天白云，以及奧迪的四環(huán)，無論隨著時(shí)間推移如何演進(jìn)，總能給人一種簡(jiǎn)潔又不失文化內(nèi)涵的感覺。

　　如果說BBA是簡(jiǎn)潔車標(biāo)系列的代表，那么保時(shí)捷應(yīng)該就是“復(fù)雜”車標(biāo)的典范：

　　保時(shí)捷車標(biāo)，從當(dāng)年在復(fù)雜環(huán)境中艱難定稿，到后來大大小小的四次改進(jìn)，如今保時(shí)捷盾形徽標(biāo)已經(jīng)在品牌發(fā)展思路的指引下變得愈發(fā)豪華，也愈發(fā)精致。這款承載著歷史、文化與人們無限寄托的標(biāo)識(shí)也正以前所未有的速度鋪滿世界各個(gè)角落，符騰堡徽標(biāo)與斯圖加特躍馬的經(jīng)典組合也早已不可泯滅的鐫刻在人們心中。

　　可以看出：一款車標(biāo)不論是簡(jiǎn)單還是繁復(fù)，都可以成為經(jīng)典車標(biāo)。一款好的車標(biāo)，其設(shè)計(jì)層面來講，材質(zhì)、形狀、線條的粗細(xì)、字體、配色方案、立體感的塑造等等都達(dá)到一種協(xié)調(diào)均衡的視覺效果;同時(shí)，又能夠隨著時(shí)代審美的發(fā)展而不斷地演進(jìn)優(yōu)化。

　　為什么中國(guó)品牌還沒出現(xiàn)經(jīng)典車標(biāo)?

　　如果說大部分中國(guó)品牌汽車的整車外觀不好看是因?yàn)槌杀締栴}，那為什么眾多車企連個(gè)好看的品牌標(biāo)志都拿不出來?甚至有些連標(biāo)志都有山寨成分?

　　1. 設(shè)計(jì)能力弱，難以從諸多經(jīng)典中突圍

　　車標(biāo)的設(shè)計(jì)還是跟設(shè)計(jì)師的能力有著比較直接的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)師跟國(guó)外的設(shè)計(jì)師相比，沒有那么好的環(huán)境，也沒有那么多的資源和嘗試的機(jī)會(huì)，普遍能力有限。

　　縱觀目前的世界上的知名汽車品牌的商標(biāo)，無非就是字母，盾牌花紋，動(dòng)物、字母演化出的線條或者上述幾種元素的組合。而盾牌什么的在歐美本來就代表著“皇家、貴族、歷史”，視覺效應(yīng)不言而喻。而英文字母又非常簡(jiǎn)單，具有較大的可塑性，例如“羅爾斯羅伊斯”兩個(gè)R重疊就OK了，這是英文字母的先天優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師來說，已經(jīng)有了那么多好看的圖案如果想在超越確實(shí)有一定困難。文字的設(shè)計(jì)思路剛本身存在不便(比亞迪的秦、宋、唐之類，好看?)。在看動(dòng)物世界：公牛，馬，豹子，獅子，鳥這些代表著力量與速度的動(dòng)物早就被用過了。

　　圖案?中國(guó)的貴族難道畫條龍?太極?那早就被棒子搶去當(dāng)國(guó)旗了。中國(guó)結(jié)?不好意思，中國(guó)聯(lián)通也已經(jīng)用過了。看來，要想從諸多經(jīng)典中突圍，這也難為國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)師了。

　　2.“”山寨“”出效率的思維始終存在

　　在整車都慣行“山寨出效率”的大環(huán)境下，一個(gè)小小車標(biāo)的設(shè)計(jì)必然也就存在時(shí)間投入不夠，設(shè)計(jì)費(fèi)用預(yù)算不夠等問題。

　　雖然說汽車logo代表著一個(gè)汽車品牌的象征，更是極具品牌意義象征的圖騰，甚至代表著不同企業(yè)的造車?yán)砟�。而�?guó)內(nèi)有一部分中國(guó)品牌的汽車品牌深得“拿來主義”要領(lǐng)，不光車型外觀模仿，連汽車logo也是各種山寨。

　　3. 領(lǐng)導(dǎo)搞設(shè)計(jì)現(xiàn)象

　　當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)，要是你以為設(shè)計(jì)車標(biāo)時(shí)都是設(shè)計(jì)師們提供想法，那疆哥只能“呵呵”了。對(duì)國(guó)內(nèi)的一些品牌而言，領(lǐng)導(dǎo)層的決定是至關(guān)重要的。有時(shí)候車標(biāo)的設(shè)計(jì)就變成了一道四選一的選擇題，設(shè)計(jì)師們能夠做的也只有挪挪車標(biāo)的位置、調(diào)調(diào)車標(biāo)的大小了。裙帶合作、領(lǐng)導(dǎo)介入評(píng)選甚至領(lǐng)導(dǎo)搞設(shè)計(jì)……具有中國(guó)特色的“中國(guó)品牌”車標(biāo)于是定案了，紛紛出爐辣眼睛。

　　4.企業(yè)起步晚，品牌不出名，歷史積淀不夠

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也不乏設(shè)計(jì)優(yōu)良的車標(biāo)，不過總會(huì)讓人覺得“不耐看”。為何?其實(shí)就是品牌積淀不夠。我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，建國(guó)后最早的一批汽車企業(yè)也僅僅有40年的實(shí)際制造歷史，相比奔馳等百年企業(yè)在時(shí)間方面還有較大差距。

　　當(dāng)然，時(shí)間在不斷推進(jìn)，人們?cè)诓煌瑫r(shí)代的審美和需求也在不斷改變，車標(biāo)也需要在保持傳播主題不發(fā)生改變的基礎(chǔ)上，隨著人們審美需求的變化而進(jìn)化。

　　國(guó)外品牌如此，很高興看到的是：中國(guó)品牌的車標(biāo)也在慢慢摸索自身進(jìn)化的方向，比如奇瑞：在多品牌戰(zhàn)略失敗之后，作為新品牌戰(zhàn)略的重要標(biāo)志，奇瑞宣布正式啟用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO。這是一個(gè)LOGO的升級(jí)，同時(shí)也是對(duì)奇瑞在消費(fèi)者心中品牌形象的一個(gè)升級(jí)。

　　誠(chéng)然，目前中國(guó)品牌還缺乏經(jīng)典車標(biāo)。不過，通過部分中國(guó)品牌LOGO隨著品牌升級(jí)而不斷進(jìn)化的動(dòng)作，我們也可以對(duì)于“經(jīng)典”的誕生懷抱期待。